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“在中国，垃圾分类的一大拦路虎，就是扔垃圾没有痛点。”对于是否应该将未分类投放纳入处罚，罗建明的意见是肯定的，“不分类不会受到处罚，分类反而增加麻烦，谁愿意去做呢？”“在一些垃圾分类水平高的国家，比如在日本，生活垃圾不分类处理，会面临不接收清理；在韩国，垃圾投放点设有摄像头，监控居民是否分类投放。”罗建明说，针对违规投放垃圾的处罚难度大，这在全世界都是存在的。但无论是靠基层监督还是执法抽查，必须把处罚看作很严肃的一件事情，执行下去。

可以理解为，要发挥“云”的效用。一般方式下，“上云”要在本地的软件代码中进行“改造”。而亚马逊AWS提供的环境，能够使得软件本身从“云”中直接新生。“整个软件开发、交付全部在云中完成，效率更高。”岑义涛表示，无论在技术上还是商业模式上，AWS都是探索者、领路者，而其他云服务商是追随者。

不过，大家期待的舰载机起降不会出现在厂家海上测试中，顶多为了航行需要起降个直升机，但舰载机的起降是一个复杂的流程，并不是造船厂能够组织实施的。当然厂家会对航空设备进行全面的调试，通过试验保障舰载机今后的顺利起降。图片：“辽宁”舰试航通常是空空如也，中国首次舰载机起降是2012年11月航母交付海军后实施的。

转折一场全新的垃圾分类“突围战”我国首次进行生活垃圾分类尝试，是在2000年。原建设部将北京、上海、广州、深圳、杭州、南京、厦门、桂林8个城市确定为“生活垃圾分类收集试点城市”。这一轮垃圾分类试点，以资源回收为目的，从分类类别、标准，到后续处理方法、设施，及配套政策、综合利用方案，都存在大量问题有待研究。在环保研究者、北师大环境史博士毛达看来，当传统的垃圾处理思路没有完全推翻，惯用的处理技术还可以应付问题，自然就不会有太大改变。

安聪慧：首先对于吉利的海外战略这件事情，比利时这个事情呢，领克确实已经确定了明年在比利时工厂来进行生产，来面向欧洲销售的，确实是因为从去年开始随着一些国际环境的变化，我们对于短期之内，或者说短期之内看得不是说明确，感觉到有一定的风险。在这样的基础之上，我们觉得前期先由中国出口欧洲可能这个策略是更好的，当然未来不排除在欧洲生产。

虽然此消息未得到证实，但成都商报-红星新闻记者注意到，每次贾跃亭“被回国”，随后他在美国创办的电动车品牌法拉第未来（Faraday Future，下称FF）都会传来新一次融资的好消息。出走两年，这一次，贾跃亭是否会回国？如果他回国配合调查，等待他的会是些什么？即将量产的FF又能否救乐视网于水火？